コンパウンドの溶け具合は良い感じ
サイドウォールの剛性が弱いのか
はたまたキャンバーが足らないのか？
タイヤの問題なのか、車両側の問題なのか
両方問題があるのか
次回のユーロまで宿題

新品はこの通り、トレッドの角に
タイヤの減り確認用穴（ディンプル）があります。

左フロント
ジュニア14週、クラブマン12〜13週でこの通り。
接地面はまだ残っているのだけど
サイドウォールまで減っている。
「△マークまで使っていいことになっているよ」と
おやびんに言われており。

△越え（ﾄﾞﾝﾀﾞｹ〜）
使いすぎていることが発覚
というか大問題😨
すでに△マークも消えている＿|￣|○ il||li

右フロント
☓

右フロント
☓☓（ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ）
前回のサーキット走行で、左フロントにはいていましたが
トレッド面が剥がれてきたので
急遽左右入れ替え、右側に。

右リア、良。

左リアも、良し。

問題はフロント両側
解決に向け、準備中。

ブレーキローター本体（ネズミ鋳鉄等）と
ベルハット（ジュラルミン等）の
異種金属、2ピース構造
なんでnano？は、端折りますが
サーキット等で連続高負荷にさらすと
ローター温度が、〜800度とかになるので
2mmとか3mmとか外形（内側も）が熱で膨張
ローター取り付け部分（穴）は、
ご覧のように長穴逃げ加工されておりmaス。
取り付け部分は、固定されず浮いた（フローティング）状態で
回転するとローターの芯がでて性能を発揮と
いったところでしょうか。


このセットには。2種類のボビン。


※裏側から見た状態、手前ブレーキローター、奥ベルハット
段があります、レースカーには無いととの事
熱膨張でローターが膨張、ということは
フローティングしにくくなる？

参照画像はブレンボ製MINI用
片側8個のボビンが計16個
クーパーSの車重1230kgとして、
車速200kmくらいからフルロックで3倍以上か（？）
ここに掛かったとして、16個で割ると
1個あたり？kg
設計上大丈夫なんだろうけど、(汗)
いずれにせよ
径7mm弱の鋼材で、ものすごい力を受け止めています。
使用していくにつれ、ボビンが倒れ変形してしまうようですが
同時にベルハットも長穴になる
その時は両方とも交換😢
ローターの摩耗が早いか、ボビンとベルハットの摩耗が早いか
全部交換(泣)
費用対を考えると、PFCが有力ですが
ひとまず先の話です。

向かいの機械屋さんにて
ブレンボローターを切削
表0.1mm裏0.1mm合計0.2mm削ることで
レコード盤だったのがこの通り
綺麗に



こっちは若干波打ったけど
まあいいか。

ｒ５３用ブレンボGTキット
大人（自分はｵｺﾁｬﾏ）の事情で入手
ｲﾋﾋ

街乗り（ｱｸｾｻﾘｰ？）専用だったんでしょうかね？
キャリパー、ベルハット共に熱による変色が見えません。
倒れて痩せちゃう（ん？踊って倒れるﾀﾞﾝｻｰ、ﾊﾞﾚﾘｰﾅｰ）ボビン、ベルハットもGOGO状態
ローターの減り以外不具合はなさそうっす◎
良い取り引きありがとうでした。